虽然缺阵重汽、陕汽、东风、曼MAN、奔驰等卡车巨头，2010北京国际车展上，商用车的舞台并不寂寞。

　　4月23日，两年一届的北京车展如期而至，由于适逢上海世博、市场井喷等热点话题年份，商用车的参展情况比预期好了很多，其主力军——中重卡更是呈现出鲜明的“3+6+1”同台竞技之势。

　　3+6+1：“无数英雄尽折腰”

　　商用车网记者注意到，与上一届北京车展相比，本届车展上少了重汽、陕汽、东风商用车等，而多了山西大运、长安重汽、集瑞联合卡车这3家重卡新势力。同时，福田欧曼、一汽解放、北奔、华菱、江淮格尔发这5家主流中重卡品牌依然活跃在车展舞台上，而东风柳汽作为近年来参展的老牌企业，这次也把的乘龙609中卡和最主力的霸龙507重卡带到了京城。

　　除此之外，商用车展区还迎来一位海外宾客——美国纳威司达集团(Navistar)的万国(International)品牌长头重卡。由于旗下子公司 NC2在去年9月与江淮汽车签订中重卡合资框架协议，纳威司达本届车展上采取了与江淮联合参展的形式，双方展台连成一体，显眼处摆放着“万国”最的 Lonestar和相对经济适用的Transtar长头牵引车。

　　中重卡新品牌如此大规模地扎堆，在近几年的北京车展和上海车展上从未出现过。它一方面体现了北京国际车展的巨大影响力，另一方面也显示出2009～2010年全球经济危机下中国卡车市场的巨大活力和魅力，真可谓“引无数英雄尽折腰”。

　　不遗余力 参展商主唱“四新”

　　由于是以乘用车为主的国际性车展，因此，各中重卡企业都不遗余力地把自己的或战略产品展现在公众面前，以求取得最理想的品牌效应。在这场同台竞技中，不同的展商以不同的“新意”，向观众展现各自的风采。

一是全球或区域性战略新品。这其中，集瑞联合卡车和东风柳汽是主要代表。集瑞由奇瑞、中集等合资成立，其U系列重卡产品预计在今年底才能上市，这次参展，目的是提前预热，展示高端形象。诚如集瑞高层所说，“国际最前沿的驾驶室造型+12升玉柴YC6K国IV发动机+法士特铝合金AMT变速器+富华车桥+整车轻量化设计，使得集瑞联合重卡起步就是高端，定位就是全球化”。

　　作为近年来次参加国际性车展的东风柳汽，则对外展示了去年下半年刚刚投放华南的乘龙609新一代中卡，并籍此宣布该车正式在华北“登陆”。

二是驾驶室新。带来全新驾驶室的企业以北奔和江淮格尔发为代表。前者赶在车展前夕发布了与德国公司联合设计的V3新款驾驶室，造型新颖，与原来的北奔NG90驾驶室完全是 “天壤之别”；后者则是采取自主模式，对格尔发H和M驾驶室造型做了修改，前脸格栅处变化明显，整体风格更趋硬朗和线条感，内饰也更加精细和。

　　三是驾驶室不新，但车型新。作为东道主的福田汽车，展出的一款欧曼新车上搭载了奔驰OM457国IV排放11升发动机，福田由此把这个系列的车型称为BTX(“B”字母意指奔驰 Benz)；华菱“星凯马”重卡，在驾驶室方面没有大的变化，但配装了华菱自产的斯太尔300双减桥和奔驰技术485单级驱动桥；“红岩杰狮”这款车虽然造型上没有变化，但采用少片簧、单层大梁、高强度低碳合金钢板等轻量化设计，6×4牵引车自重仅8.26吨，算得上是车展最轻的牵引车之一。

一汽解放在展台上摆放了一辆J6-4×2牵引车，该车已通过E-Mark认证，专为出口打造，仪表盘上的液晶显示屏更加简洁和直观，其11升 CA6DM欧IV发动机、16挡ZF变速器、全空气悬挂、四点气囊悬浮驾驶室等，都可谓是的配置；展台上，解放J6L混合动力中卡底盘也亮相。

　　长安重汽此次带来的重卡车型颇有一些新意，公司相关人员告诉记者，参展的M系列由长安重汽与清华大学联合开发，本届车展上主打的是替代能源牌，全部车型均为LNG(液化天然气)或CNG(压缩天然气)单燃料，虽然购置价格比柴油车型贵很多，但运营中的使用成本能够持续大幅降低。

　　四是别的都不算新，但企业新、品牌新。这以大运为代表。作为刚刚投产五六个月、销售400余辆的全新企业，山西大运是次参加汽车展会，虽然不少用户之前都在各类媒体上见过大运重卡的身影，不过一次性携6款产品前来，确实也让观众饱了眼福。